電動汽車通常被認為比內(nèi)燃機更氣候友好。寶馬專 現(xiàn)已宣布，這不適用于所有地區(qū)。更快的加速，購買獎勵和免費停車：購車者看到了購買電動汽車的許多優(yōu)勢。這是由管理咨詢公司麥肯錫公司（McKinsey＆Company）進行的新研究“電動汽車的發(fā)展之路”得出的，此外，環(huán)境保護也發(fā)揮了作用15％的受訪者表示這 點對他們很重要。但是電動車并非總是更環(huán)保的選擇。博士 彼得·塔恩（Peter Tarne）在慕尼黑創(chuàng)意商業(yè)周之際的演講“產(chǎn)品中有多少CO 2”。在寶馬，Tarne專注于產(chǎn)品可持續(xù)性。

 

 

　　解釋說，要找出車輛的生態(tài)資產(chǎn)負債表，您 必須查看產(chǎn)品的生命周期。以下是重要的：

 

　　原料提取

　　材料制造

　　生產(chǎn)量

　　使用階段

　　回收利用

　　處置方式

 

　　然后檢查有哪些輸入和輸出：例如需要多少能量或產(chǎn)生了哪些排放。

 

　　根據(jù)塔恩（Tarne）的說法，這里的挑戰(zhàn)是定義截止標準或系統(tǒng)邊界。這意味著：仍包括哪些點？限制在哪里設置？例如：如果生產(chǎn)對于汽車生產(chǎn)至關重要的機器需要鋼鐵：那么您還包括生命周期評估嗎？還是“僅”將其留在汽車生產(chǎn)中？

 

　　Tarne解釋說，對此沒有統(tǒng) 的規(guī)定，每個汽車制造商都設置了不同的系統(tǒng)限制。這就是為什么很難比較不同公司的生命周期評估的原因。

 

 

　　為了能夠相互比較不同的產(chǎn)品，計算輸入和輸出對環(huán)境的影響。專 使用統(tǒng) 的單位，即CO 2當量（CO 2 e）。因此，所有與氣候相關的氣體都有參考價值。例如，甲烷具有28個CO 2當量。為了找出相應的值，專 們進行了自己的研究，使用制造商提供的數(shù)據(jù)并使用了生命周期評估計算器中的數(shù)據(jù)。這是專 提供其計算的地方。

 

　　寶馬的生命周期評估如下：

 

　　材料生產(chǎn)：在這里，內(nèi)燃機比電動汽車或插電式混合動力汽車更加氣候友好。原因：制造電池需要使用對環(huán)境更有害的鋰等材料。

 

　　寶馬集團的生產(chǎn)：根據(jù)塔恩（Tarne）的說法，這還包括物流，但是這對總體平衡影響不大：塔恩（Tarne）經(jīng)常解釋說運輸是在大型集裝箱船上進行的。單個車輛的比例是按重量計算的，因此相對較小。在這 點上，所有車輛都顯示相同的平衡。

 

　　使用階段：這主要包括加油。在這里，電動汽車和插電式混合動力汽車比普通內(nèi)燃機對氣候更友好。當電動汽車充有可再生電力時，生態(tài)平衡幾乎為零。“發(fā)電廠或光伏系統(tǒng)的建設也包括在這里，”塔恩解釋說。因此，余額不完全為零。

 

　　回收：這 點包括哪些材料可以回收，切碎和燃燒。在這里，所有車輛類型的平衡幾乎相同。

 

 

　　塔恩的結(jié)論：在零公里處，內(nèi)燃機具有更好的生態(tài)平衡。80％的溫室氣體排放處于使用階段。電動汽車行駛的公里數(shù)越多，CO 2 e排放總量下降的幅度就越大。因此，延長電動汽車的 短期限很重要。為了減少總的CO 2足跡，正在研究替代電池的選擇和不同材料的選擇。電動汽車的生態(tài)平衡主要可以通過填充可再生電力來改善。根據(jù)麥肯錫的研究，盡管德國的很多顧客都在考慮電動汽車，但在2019年，只有三成的消費者選擇了這種汽車。